 Kuva: © ArcticRail Suomen raideliikennettä tarkasteltiin teollisuuden, viennin ja huoltovarmuuden näkökulmista Pro Rautatie ry:n webinaarissa 5.6.2026. Tilaisuus kokosi kaikkiaan reilut 80 alan asiantuntijaa kuulolle ja keskustelemaan raideliikennemarkkinoille tulosta, kilpailun lisääntymisestä, vientiteollisuuden tarpeista sekä rataverkon merkityksestä huoltovarmuudelle ja päästövähennyksille. Etätilaisuuden avasi yhdistyksen hallituksen puheenjohtaja Petteri Portaankorva.
UPM investoi omaan kotimaiseen kalustoon UPM Metsän logistiikkapäällikkö Marko Minkkinen kertoi yhtiön merkittävästä panostuksesta kotimaiseen rautatielogistiikkaan. UPM hankkii noin 150 uutta raakapuuvaunua ja niiden kunnossapidon VR FleetCarelta. Minkkisen mukaan investoinnin tavoitteena on, että UPM:n omia vaunuja voivat käyttää jatkossakin useat eri operaattorit, mikä vahvistaa kilpailua ja kehittää kuljetusten kustannustehokkuutta. Teknisesti merkittävin uudistus on vaunujen päätyseinien poistaminen, joka kasvattaa kantavuutta ja pienentää ilmanvastusta tyhjänä ajettaessa. Vaikka sähköistys ei vielä kata koko rataverkkoa, yhtiö näkee rautatiekuljetusten roolin tärkeänä päästöjen vähentämisessä. ArcticRail: kilpailu tuo joustavuutta, investoinnit haastavat Suomen uusin tavaraliikenneoperaattori ArcticRail aloitti kaupallisen liikenteensä syksyllä 2025. Toimitusjohtaja Jani Niemelä kuvasi markkinoille pääsyn haasteita, kuten rahoituksen järjestämistä ja Suomen raideleveyden kaluston saatavuutta, mutta Niemelä kokee monitoimijaympäristön kuitenkin hyödyttävän asiakkaita lisäämällä joustavuutta ja kannustamalla toimijoita kehittämään palveluitaan. ArcticRail nosti esiin myös yhdistettyjen kuljetusten mahdollisuudet sekä tarpeen kehittää lastausraiteita ja terminaalialueita. Ilman toimivia kuormauspaikkoja uusia kuljetusvirtoja on vaikea saada raiteille. Erityistä keskustelua herätti Digirata-hanke. Niemelä arvioi, että hankkeen edellyttämät veturilaiteinvestoinnit voivat muodostua operaattoreille merkittäväksi taloudelliseksi riskiksi, ellei investointeihin löydy tukiratkaisuja tai vaihtoehtoisia toteutustapoja. Operaattorin näkökulmasta myös UPM Metsän kaltaiset teollisuuden omat vaunuhankinnat madaltavat alalle tulon kynnystä, kun asiakkaat voivat kilpailuttaa vetopalvelut erikseen. Ponsse korostaa rataverkon merkitystä viennin elinehtona Ponssen toimitustiimin vetäjä Vuokko Heikinmaa muistutti, että kansainvälisillä markkinoilla toimivan vientiyrityksen logistiikan on toimittava saumattomasti. Vieremällä valmistettavista metsäkoneista 77 prosenttia menee vientiin, ja Ponsse kuljettaa merkittävän osan koneistaan junalla satamiin. Yhtiön vuosittainen noin 700 koneen tuotanto tarkoittaisi huomattavaa lisäystä maantieliikenteeseen, jos raideliikennettä ei olisi käytettävissä. Heikinmaan mukaan rataverkon toimintavarmuus, ennustettavuus ja kunnossapito ovat koko vientiteollisuuden kannalta kriittisiä kysymyksiä. Raideliikenne tarjoaa kapasiteettietuja, vähentää kuljettajariippuvuutta ja tukee yritysten vastuullisuustavoitteita. Mielenkiintoisena tulevaisuuden haasteena Ponssella on metsäkoneiden kasvava koko, mikä edellyttää myös uusia kuljetusratkaisuja. Huoltovarmuuskeskus: toimiva rataverkko on turvallisuuskysymys Huoltovarmuuskeskuksen johtava varautumisasiantuntija Katriina Viljanen tarkasteli raideliikennettä kansallisen huoltovarmuuden näkökulmasta. Hänen mukaansa Suomen huoltovarmuus perustuu eri kuljetusmuotojen yhteistyöhön, mutta erityisesti raskaat kuljetukset ovat vahvasti riippuvaisia toimivasta rataverkosta. Siksi webinaarissa kuullut teollisuuden kalustohankinnat ja uudet operaattorit ovat hänen mukaansa alalle tärkeitä esimerkkejä. Viljanen korosti, että rataverkon rahoituksen turvaaminen on samalla merkittävä huoltovarmuusteko, jotta esimeriksi ulkomaan kuljetukset ja kotimaan työssäkäynti voivat jatkua myös poikkeusoloissa. Huoltovarmuuskeskuksen Ukrainaan suuntautuneella opintomatkalla nousivat esiin henkilöstön osaamisen merkitys, energian saatavuus sekä kriittisen infrastruktuurin suojaaminen ja hajauttaminen. Viljanen nosti esiin myös sen, että toisin kuin Ukrainalla, Suomella ei ole yhtä vahvoja maayhteyksiä muualle Eurooppaan. Yhteinen viesti: rataverkkoon on investoitava Sekä teollisuuden että operaattoreiden näkökulmasta toimiva infrastruktuuri, kilpailun mahdollistaminen ja pitkäjänteiset investoinnit ovat välttämättömiä, jotta kuljetuksia voidaan siirtää raiteille myös tulevaisuudessa. Tilaisuuden päättänyt yhdistyksen hallituksen varapuheenjohtaja Tiina Poikolainen totesi tilaisuuden ja keskustelun osoittaneen, että alalla on haasteiden lisäksi runsaasti mahdollisuuksia. Hänen mukaansa vuoropuhelua ja yhteistyötä on tärkeää jatkaa samalla, kun infraan ja kalustoon liittyviä kysymyksiä viedään eteenpäin. Pro Rautatie ry:ssä kehitetään toimintaa koko ajan ja Poikolainen toivotti aiheesta kiinnostuneet tervetulleiksi yhdistykseen mahdollistamaan toiminnan jatkuminen. Lisätiedot: Pro Rautatie ry:n toiminnanjohtaja Atte Mantila, [email protected]. Webinaarin materiaalit: prorautatie.fi/tapahtumat. Kommentit on suljettu.
|
MeistäPro Rautatie ry on liikennepoliittinen yhdistys, jonka tarkoituksena on edistää ja kehittää raideliikennetoiminnan yleisiä edellytyksiä Suomessa alueellisen ja sosiaalisen tasa-arvoisuuden ja kestävän kehityksen toteutumiseksi. |
RSS-syöte